Компания
Компания > Испытания и разработки > Повышение срока службы планера
Компания

>> Повышение срока службы планера

У самолетов, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, срок службы планера определяется методом SAFE-LIFE / безопасный срок службы, основанным на экспериментальном определении времени до неисправности конструкции и расчета фиксированного безопасного срока службы с использованием  факторов безопасности, указанных в соответствующих авиационных нормативах. Это означает, что время работы ограничено  безопасным периодом  службы, выраженным конечным числом летных часов  и / или взлетов. В течение этого времени не допущены никакие трещины от усталости или повреждения первичной конструкции  планера, и после этого времени самолеты, независимо от их фактического технического состояния, исключаются из  эксплуатации без исчерпания реального срока службы их конструкции. В конечном итоге это негативно сказывается на экономике их эксплуатации.


По этой причине, мы стремимся увеличить срок службы планера наших самолетов с  использованием философии DAMAGE TOLERANCE / допустимость повреждений  и перехода на обслуживание самолетов согласно их состоянию.

Эта научно-исследовательская деятельность осуществляется в рамках проекта ADATО, который поддерживается государственными средствами через Министерство промышленности  и торговли.

 

В целях продления срок службы планёра и мониторинга реальных эксплуатационных условий  самолетов в эксплуатации был разработан новый двухпараметрический регистрационный акселерометр MUL1. Производителем является компания SPEEL Praha s.r.o., которая в сотрудничестве с Aircraft Industries, a.s. реализировала его разработку и испытания. Аппарат служит для записи Прибор используется для записи вертикальной перегрузки в центре тяжести самолета.Регистрированные параметры: тип самолета, заводской номер самолета, бортовой номер самолета, количество летных часов этапа полета и количество приземлений. Аппарат позволяет проводить непрерывное измерение и запись локальных экстремумов  вертикальной перегрузки в центре тяжести самолета для наземных и летных этапов. Для коммуникации с аппаратом и для сьема измерений было разработано новое программное обеспечение MUL1C, MUL1D, MUL1S. Описание аппарата и приведенных программ находится в файле „MUL1-WWW.pdf“. О разработке и испытаниях MUL1 была также подготовлена и опубликована статья в  Авиационном обозреватели № 3/2013 (http://www.czaerospace.eu/). В рамках проекта была отработана методика внедрения системы одобрения возмещений и изменений материалов деталей основной конструкции планёра самолета имея в виду документы прочности и усталости, так чтобы сохранить необходимую надежность эксплуатации, и чтобы могли быть результаты проекта ADATO использованы для повышения индивидуального срока службы самолетов в эксплуатации.